一般に、調整可能なエアサスペンションを備えた車両には、前輪と後輪の近くに地上高センサーが付いています。これらのセンサーからの出力信号に基づいて、車両のコンピューターは車高の変化を判断し、エアコンプレッサーと排気バルブを制御してスプリングを自動的に圧縮または伸長させます。これにより地上高が低くなったり高くなったりして、高速での安定性が向上したり、複雑な道路状況での通過性が向上したりします。-日々の調整中、エアサスペンションはいくつかの状態で動作します。
1. 保持状態: 車両が地面から持ち上げられると、エア サスペンション システムが関連する電磁弁を閉じ、コンピューターが車高を記憶し、車両が着陸時に元の高さを維持するようにします。
2. 通常状態（エンジン回転時）：走行中に車高が一定範囲を超えて変化すると、エアサスペンションシステムが定期的に車高を調整します。
3. 覚醒状態：リモートキー、ドアスイッチ、トランクリッドスイッチによりエアサスペンションシステムが作動すると、システムは車高センサーを用いて車高を確認します。車高が一定レベル以下の場合、エアタンクから圧力を加えて車高を正常な高さまで上昇させます。一方、エアサスペンションでは、ソフト、ノーマル、ハード（コンフォート、ノーマル、スポーツモードなどと呼ばれることもあります）の 3 つの状態を含むショックアブソーバーの硬さを調整でき、ドライバーは車内のコントロールボタンを介して制御できます。
もちろん、従来のサスペンションと比較すると、空気調整式サスペンションは構造が複雑なため、コイル スプリング サスペンション システムよりも故障しやすくなります。{0}}シャーシの高さを調整するための動力源として空気を使用すると、関連コンポーネントの密閉という点でも課題が生じます。さらに、シャーシの高さを頻繁に調整すると、エアポンプシステムが局所的に過熱し、その寿命が大幅に短くなる可能性があります。しかし、継続的な技術の進歩により、これらの問題の多くは効果的に解決され、さまざまな車両モデルへの適用がますます普及しています。
