車両の車軸は通常、車軸ハウジング、ファイナル ドライブ、ディファレンシャル、ハーフ シャフト、ホイール ハブなどのコンポーネントで構成されます。{0}}動力はエンジンからトランスミッションを介して最終駆動装置に伝達され、デフを介して左右のハーフシャフトに分配され、最終的に車輪を駆動します。{2}}ディファレンシャル設計により、両側の車輪が異なる速度で回転できるようになり、車両のコーナリング時に内側と外側の車輪の軌道の差が確実に補償され、タイヤの摩耗や転がり抵抗の増加が回避されます。さらに、主な耐荷重構造として、アクスル ハウジングは、複雑な道路状況の衝撃に耐えられる十分な剛性と耐疲労性を備えていなければなりません。
アクスルコンポーネントの技術パラメータは、車両の使用目的に適合する必要があります。たとえば、乗用車のアクスルは軽量設計と NVH (騒音、振動、ハーシュネス) 制御を優先し、アルミニウム合金のアクスル ハウジングや低騒音ギア設計を採用しています。-一方、商用車の車軸は耐荷重能力と耐久性を重視しており、高強度合金鋼と強化された潤滑システムによって耐用年数を延ばしています。{2}一部のハイエンド モデルには、電子ディファレンシャル ロックやアクティブ トルク配分機能が統合されており、センサーを使用して車輪の滑りをリアルタイムで監視し、出力を動的に調整してオフロードや滑りやすい路面の通行性を向上させています。{6}}
